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柴油车尾气净化器的主要工作原理 2016-12-14        阅读次数:

柴油车尾气净化器的主要工作原理

滤料的再生试验滤料在使用过程中,颗粒物不断地被捕集在过滤体的空隙和通道中,随着颗粒物的集积,通气孔道的截面积会越来越小。阻力不断上升。当选到一定的阻力后(2.5-3.0kPa),需要进行再生处理,使其阻力恢复至初始水平。以便反复使用。所谓再生,即将捕集在过滤体的黑烟颗粒物除去。选用燃烧实现再生是可行的,且燃烧后的产物绝大部分是二氧化碳和水,不会产生二次污染。

实现燃烧再生,须满足燃烧的三个条件,一是必须有可燃物(油雾和碳烟);二是必须有助燃剂(如氧气);三是必须有着火源或可燃物燃烧所必须的最低温度。柴油机尾气中含有氧气,氧气含量的高低,随柴油机的工况而变化,一般为9%一16%,可满足燃烧要求。基于上述分析,前两个条件已经具备,而第三个条件需要提供。通过试验优化,选用方便实用的交漉电源或直流电源,作为再生必须的第三个条件。

黑烟颗粒物中油雾的着火点较低,而碳烟的着火点较高,但当燃烧开始后。由于燃烧反应本身放热,为完全燃烧除去颗粒物提供了条件。维持燃烧再生的平稳进行直到颗粒物完全除去,主要是选定适当的加热源功率和加热时间以及供氧量和供氧速度。燃烧再生反应条件控制适当,20-25rain即可完成。净化器的阻力恢复至初始水平。见图6.3结论3.1柴油机尾气中黑烟颗粒物绝大部分直径在0.5Pra以下,加之颗粒带油性,故难以捕集。

由于泡沫陶瓷独特的空问结构和性质,对颗粒物不仅具有阻留作用,而且还具有吸附作用,因而净化效率可高迭80%以上(水洗、滚烟箱净化效率一般在30%一50%之间)。3.2采用泡抹陶瓷作为过滤体除黑烟,系干法除尾气污染物。阻力小。一般工况下为0.5-0.2kPa,运行负荷降低,阻力相应减小,柴油机的尾压完全可以克服此阻力,而湿法的阻力一般在3.55.0k.

选定的与过滤体相配套的再生方法,不仅经济实用,操作简单,而且结构紧凑。再生完全。由于电源,不论交流或直流。方便易得。操作安全可靠,便于推广应用。

本方法除黑烟颗粒物,无二次污染。颗粒物经再生后绝大部分变成=氧化碳和水。无湿法除黑烟必须经常清除黑烟泥,频繁更换洗涤液的烦恼。

柴油车尾气净化器整体装配性能好,可安装在柴油机车的空隙位置上。没有其它辅助设备。可随柴油机一起移动,使用方便,同时考虑到滤体的更换。法兰设计成弹性带状结构,便于装卸。解决了法兰连接处易漏气的问题。

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