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汽车尾气净化器生产厂家多用的金属载体研究进展 2016-12-14        阅读次数:

汽车尾气净化器生产厂家多用的金属载体研究进展

现代社会的发展使汽车保有量出现丁大幅度增长。而尾气排放所产生的污染也大量增加。汽车集中的发达地区。特别是北京、上海、广l州等大城市,尾气排放产生的污染已占这些地区大气污染的50%~60%.随着人们对生存环境的重视。降低汽车尾气排放、治理尾气污染已被许多城市提E议事日程从技术而言降低汽车尾气排放的措施有机前措施、机内措施和机后措施等三种方法。

目前国内外主要是采用机后措施。即用催化净化的方法来降低尾气污染物的排放。汽车尾气净化器主要由补壳、载体和催化剂三部分组成。载体的性能直接影响着催化荆的活性。影响净化效果。事文综述载体材料的发展。着重舟绍金属载体的进展。

在汽车尾气催化净化器采用的载体材料中。目前得到广泛应用的是陶瓷材料。工业生产的载体在形状上有颗粒型和整体型。颗粒型是汽车尾气催化净化器载体摄早的形式。它是由直径为3~4mm的Al2O3小球堆积而成的。颗粒状载体虽然具有高的比表面积(200~300mm/g)和较高的机械强度(80N/粒j.

同时制造简单、价格低廉、装填容易。但由于它采聪球体堆积方式。会导致发动机排气阻力增大。造成油耗上升。发动机功率下降,因此在颗粒催化剂载体同世不久便出现了峰窝状整体型载体。与颗粒型载体相比。整体型载体壁厚小、开孔率高·引起的排气阻力小,因此从其出现后很快便得到广泛的应用。陶瓷载体材料的热稳定性好。热膨胀系数小。但它同时也存在热容量大、热导率低、机械强度低等缺。点。

汽车尾气净化器的工作坪境复杂,它要经历汽车启动、加速、等速、减速等工作状态下排气脉冲的磨耗;要经受短时间内从根低的温度升高到一般排气温度(400~500℃)的冷热交换冲击,甚至还要承受困燃料燃浇不完全而在净化器内燃烧时达到1000℃的高温它还要经受汽车在长距离行驶过程中的颠簸而产生的震动磨损。

由此可见。载体材料具有较高的机械强度和抗热冲击性能对于提高载体的寿命是十分重要的此钋、据报道啪,汽车排放污染物的60%~80%来自冷启动后的前120s因此减少冷启动后1~3min的排放污染物是降低汽车排放污染的关键一方面,要求催化荆具有较高的话性;另一方面,要求载体材料热容量小。使载体易于加热至催化剂能够产生催化作用的温度陶瓷载体的机械强度低。通常需填加防震垫以预腑在汽车行驶的过程中因震动而破碎;同时陶瓷材料的热容量大,加热开温慢。所以必须采救其它措施才能使汽车冷启动时的污染物排放得到有效的控制。

正是由于陶瓷载体的上述缺点限制了汽车尾气净化器的净化效率。从1979年于F始。德国Mercedes-Benz汽车公司在其高级轿车上安装了以金属为载体材料的整体型催化净化器。主要用于向美国、日本等对汽车尾气排放要求十分严格的国家出口的汽车上。

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